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Un accompagnement professionnel et expert au service des GentlemEn drivers chez SLR

Sébastien Loeb et Dominique Heintz s’étaient fixé 3 objectifs principaux lors de la création du team, il y a maintenant sept ans : devenir une écurie sérieuse et professionnelle qui puisse un jour être le bras droit d’un constructeur automobile, détecter un nouvel espoir du sport automobile qui aurait le potentiel de prendre la relève du nonuple champion du monde des rallyes et permettre à des gentlemen drivers d’assouvir leur passion dans les meilleures conditions possibles au sein d’un team professionnel.
Les gentlemen drivers ont donc la possibilité de rejoindre le team Sébastien Loeb Racing afin d’être accompagné par une équipe professionnelle aujourd’hui reconnue dans le monde du sport automobile. Sébastien Loeb Racing propose ainsi à ces pilotes loisirs une organisation sans faille digne des pilotes professionnels. Un accompagnement dans le Driving est notamment inclus dans ces prestations avec les conseils des pilotes professionnels du team et des équipes techniques. 5 pilotes roulent cette saison dans ce programme Gentleman drivers conçu spécifiquement par Sébastien Loeb Racing pour offrir aux passionnés une prestation de très haut niveau.
Le programme Gentleman drivers est loin d’être pour Dominique Heintz un programme réservé aux amateurs « C’est un vrai programme automobile pour nous avec le même travail de nos équipes, la même approche que dans un programme officiel. Le gentleman doit avoir toutes les conditions réunies pour se faire plaisir et se rendre compte qu’il progresse au sein de notre team. SLR c’est avant tout une équipe ou chaque programme, chaque pilote fait avancer l’écurie vers de meilleures performances. Nos gentlemen drivers profitent donc de cette expertise et de ces avancées collectives pour assouvir leur passion et rouler vers de performances qu’ils ne pensaient pas atteindre. »

Nos pilotes engagés :

 

Porsche Club Motorsport

François Maraldi

Audi R8 LMS Ultra

Didier Haar

 

Les voitures engagées dans ce programme :

 

Audi R8 LMS

Moteur : V10, cylindres à 90°, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête (DOHC), injection directe essence
Cylindrée : 5 200 cc
Puissance : 570 ch
Transmission : Propulsion, contrôle de traction (ASR)
Boîte de vitesses : Boîte de vitesses sport séquentielle, six vitesses pneumatiques avec palette au volant

Suspension : Bras de suspensions indépendants à l’avant et à l’arrière, double suspension triangulée, jambes de suspension avec ressorts hélicoïdaux (Eibach), amortisseurs adaptatifs (Bilstein) et stabilisateurs réglables à l’avant et à l’arrière
Système de freinage : Circuit de freinage hydraulique, freins à disques ventilés en acier à l’avant et à l’arrière, ABS de course
Jantes/Pneus : Roues en aluminium forgé, 12 x 18 pouces à l’avant, 13 x 18 pouces à l’arrière, michelin, 30-65/18 à l’avant, 31-71/18 à l’arrière
Poids minimal : 1 250 kg

Porsche 991 GT3 Cup phase 1

Moteur : 6 cylindres aluminium, type boxer, monté en porte à faux arrière
Cylindrée : 3797 cm3
Puissance max : 460 cv
Transmission : boite de vitesses séquentielle à crabots, 6 rapports
Carrosserie : conception allégée, associant aluminium et acier
Châssis : Suspension Av et Ar Mac Pherson
Système de freinage : deux circuits de freinage indépendants avec capteurs de pression frein avant et arrière, ajustable par le pilote via un système de balancier
Jantes/Pneus : Avant : Jantes monobloc en alliage léger – 10.5J x 18 ET 28 à écrou centra – Arrière : Jantes monobloc en alliage léger – 12J x 18 ET 53 à écrou central
Équipements électriques : écran volant Cosworth ICD avec diagnostic embarqué